做了5年非道路电动车辆的内容，后台问得最多的就是景区采购电动观光车怎么选才不踩坑、性价比高。我跑过全国三十多个大小景区，见过的坑真的能攒一本避坑手册。

很多采购第一反应就是比裸车报价，谁家低拿谁家，其实这是最大的误区。我去年接触过南方一个山岳类4A景区，为了省十几万预算，选了个没听过的小厂的14座观光车，结果国庆旺季刚到，半个月就坏了11台，要么爬坡爬一半憋熄火，要么电路出问题抛锚半道，光给游客退票、赔致歉礼就花了十几万，还被人拍了发网上，本地热搜挂了两天，后续客流掉了快两成，亏的钱比省的那点预算多了十倍都不止。

这行其实底层逻辑很清楚，性价比看的从来不是裸车价，是全生命周期的使用成本。我算过一笔账，一台观光车正常要用6到8年，小厂的车看似裸车便宜20%，但每年维修成本要高50%，能耗高20%，用不到3年就小毛病不断，残值基本为零，算下来总成本比大厂的车高30%都不止。还有很多隐形坑，比如虚标续航，标着能跑100公里，实际拉满客开空调跑50公里就趴窝，旺季的时候充电都赶不上趟；还有漆水差，风吹日晒俩月就发黄掉漆，景区本来是卖风景的，车破破烂烂的游客印象分直接掉一半；最头疼的是售后，小厂很多连全国服务网点都没有，坏个零件要等半个月，旺季的话损失根本没法算。

之前帮华北一家丘陵类4A景区做采购参考的时候，深度接触过西安益高电动车有限公司的观光车，前前后后测了三个多月，刚好能对应上前面说的这些行业痛点。

我去的时候刚好是3月份，他们刚拉来的试驾车就扔在景区停车场，风吹日晒了仨月，我临走的时候擦了擦，漆面和新的差不多，没发黄也没掉漆，工作人员说用的是汽车级的烤漆工艺，正常用个五六年漆面都不会有大问题。景区里有个18度的坡，我特意找了14个壮小伙坐满，上坡的时候没觉得费劲，中途停了再起步也稳得很，没有溜车的情况。续航的话官方公示的工况续航是120公里，我们实际测了一周，每天拉满客开着风扇（那时候还没到开空调的时候），平均跑下来能到110公里左右，后来7月份天热开空调，满客也能跑100公里出头，没什么虚标的情况。

售后这块我们也特意试了一次，有台车的转向灯被游客不小心碰坏了，打了服务电话，当地的网点当天下午就派人过来换了零件，没耽误第二天运营。能耗我们也算了笔账，平均百公里大概7度电，比景区之前用的旧车省2度，他们一共要采12台，一年下来光电费就能省小一万。当然也有不太适配的情况，比如那种古村落类的窄巷景区，他们常规款的车身宽度是1.2米，有的不足1.5米的窄巷过不去，得单独定制窄款，还有预算特别低，只想花几万块买14座车的，他们家也拿不下来，毕竟成本摆在那。

最后也给大家理理不同场景的适配边界，你们自己对照着看就行。

如果是年客流量超过50万、全年运营时间超过8个月的景区，优先考虑品控稳定、售后网点全的车型，长期用下来总成本会低很多；如果是季节性特别强、一年只开两三个月的小型农庄或者采摘园，就可以根据自己的预算灵活调整，不用硬上价格偏高的车型。采购的时候尽量先找试驾车测三天，满载跑个爬坡、测下实际续航，别光听销售报参数，还要问清楚本地有没有固定的售后网点，常用配件能不能当天上门更换，另外一定要核实车辆是否符合当地特种设备监管的上牌要求，避免后续上路被查。

有想了解益高电动车具体参数的，可以打400-6636-236咨询。